Toyota GR Yaris on kysymys autoksi puettuna: tarvitseeko urheiluauton tuntua hauskalta vai vain olla nopea? GR Yaris valitsee hauskuuden. Hinta alkaa noin 65 695 eurosta uudessa mallissa — lisätietoja varusteista ja hinnoista löydät GR Yaris -tuotesivulta. Siinä mielessä se on rahankäyttönä lähes yhtä järjetön kuin sen olemus: kolmisylinterinen, kolmiovinen, täysnelivetoralli-johdannainen.
Tässä katsauksessa vastataan siihen isompaan kysymykseen: onko perinteinen mekaaninen ajotuntuma kadonnut modernista autoilumaailmasta — ja palauttaako GR Yaris sen?
Toyota GR Yaris ja paluu ajamisen perusasioihin
Mikä tekee GR Yaris -mallista poikkeuksellisen
Kevyt rakenne, neliveto ja suorituskyky keskiössä
GR Yaris ei ole tavallinen Yaris lisävarustein. Se on erillinen auto, joka jakaa nimensä ja muutamia koripaneeleita Yariksen kanssa — mutta käytännössä kaikki oleellinen on rakennettu alusta alkaen urheiluautoksi.
Uudistuneen GR Yaris -mallin konehuone tarjoaa entistä kipakammat löylyt 280 hevosvoiman huipputehollaan ja 390 newtonmetrin maksimiväännöllään. Tuo voima välitetään ajoalustan suuntaan joko tutun, kahdella sivuakselilla varustetun käsivalintaisen vaihteiston kautta tai täysin uuden, GAZOO Racing Direct -automaattivaihteiston kautta. Moottori.fi:n kattava GR Yaris -koeajo arvioi uudistuneen mallin yksityiskohtaisesti.
Keveys on keskeinen suunnitteluperiaate. Toyota on panostanut auton keveyteen, ja siitä syystä esimerkiksi konepelti, ovet ja takaluukku ovat alumiinia ja puskureiden muovi on ohkaisempaa kuin perus-Yariksessa. Kaikki GR Yarikseet valmistetaan Toyotan Motomachin tehtaalla, joka on myös Lexus LFA:n syntypaikka — ei tavallinen massatuotantolinja.
GR FOUR -nelivetojärjestelmä on suunniteltu rallialustoille. Etu- ja taka-akselit on varustettu Torsen-tasauspyörästöllä ja voimanjako eteen ja taakse on toteutettu nopeatoimisella monilevykytkimellä. Toisistaan poikkeavat välityssuhteet etu- ja takatasauspyörästöille mahdollistavat lähes portaattoman voiman säätömahdollisuuden eteen ja taakse.
Vanhan koulukunnan ajotuntuma modernissa autossa
Mekaaninen tuntuma ja kuljettajan rooli
Vähemmän suodatettu ajokokemus verrattuna tavallisiin autoihin
Salo summaa koeajonsa toteamalla, että GR Yaris on ensisijaisesti kiva auto ajaa. Ratin takana huomaa nopeasti auton keveyden ja ketteryyden. Ensimmäinen fiilis on, että Yaris on hauska auto ajaa. Yaris on kevyt käsitellä ja sen hidastuvuus on hyvä.
Juha Salo jatkaa analyysillaan: Huomaa heti, että autoa ei ole suunniteltu puhdasta siviiliajoa varten vaan se on jo alkujaankin suunniteltu rallin ajamista silmällä pitäen. Tämä on GR Yariksen keskeinen luonteenpiirre — ei kompromissi mukavuuden ja sporttiyden välillä, vaan tietoinen valinta sportin hyväksi.
Mekaaninen manuaalivaihteisto kuusilovineen on edelleen saatavilla. Se on harvinaista 2020-luvun autossa tässä hintaluokassa. Olemme automaailmassa jo aikaa sitten heittäneet hyvästit kliseelle, jonka mukaan sporttiseen autoon ei kuuluisi automaattivaihteisto. Kyllä se voi kuulua, ja modernin teknologian ansiosta se on monesti käsivalintaista vaihteistoa etevämpi. — mutta manuaali tarjoaa aidompaa vuorovaikutusta auton ja kuljettajan välillä.
Moderni tekniikka ja sen vaikutus ajamiseen
Elektroniikka, ajonhallintajärjestelmät ja automaatio
Miten teknologia helpottaa mutta etäännyttää kuljettajaa
GR Yaris on modernissa automaailmassa poikkeus: se ei häivytä kuljettajan roolia, vaan korostaa sitä. Silti se ei ole 90-luvun ralliauton sukulainen pelkässä mekaanisessa mielessä — Toyota Safety Sense 3.0 ja nykyaikaiset ajonhallintajärjestelmät ovat mukana. Täydellinen tekninen erittely löytyy Toyotan GR Yaris -ominaisuussivulta.
Uusi GAZOO Racing Direct -automaattivaihteisto edustaa juuri sitä modernin tekniikan ristiriitaa. Se vaihtaa vaihteita nopeammin kuin ihminen pystyy — mutta samalla vähentää kuljettajan suoraa kontrollia. Manuaalivaihteistolla GR Yaris tuntuu aidompaa harrastusautolta; automaatilla nopeammalta mutta etäisemmältä.
GR Yariksen erityispiirre: auto antaa kuljettajalle säätää nelivetojärjestelmän voimanjakoa etu- ja taka-akselin välillä — 60:40 (normaali), 50:50 (tasainen) tai 30:70 (taka-akseli painotettu). Tämä mahdollistaa ajotavan muokkaamisen eri olosuhteisiin kuljettajan taidon mukaan.
Moottori.fi:n arviossa tuore GR Yaris sai luonnehdinnan: Hyvää: Hauskuus, keveys, voimalinja. Huonoa: Provosoi epäsosiaaliseen ajotapaan, käytännöllisyys. — Tämä tiivistää auto rehellisesti. Se on tarkoitettu ajamisen nautintoon, ei vastuulliseen arkijärkeen.
Ennen vs. nyt – ajokokemuksen vertailu
Perinteisen ajamisen vahvuudet
Hallittavuus, tuntuma ja ajamisen ilo
Vanhan koulukunnan urheiluautoissa — Celica GT-Four, alkuperäinen Impreza, EVO — ajaminen vaati enemmän kuljettajalta. Neliveto ei korjannut virheitä automaattisesti, tehon syöttö vaati hienotunteisuutta ja vaihteisto reagoi juuri niin kuin kuljettaja käski.
GR Yaris palauttaa tätä tuntumaa enemmän kuin mikään muu uusi auto tässä kokoluokassa. Toyotan alustaratkaisu on pitkälti N-ryhmän säännön mukainen: edessä McPherson-erillisjousitus ja takana päällekkäiset kolmiotukivarret, iskunvaimentimet sekä jouset. Ei uppotason elektroninen jousitusjärjestelmä — vaan mekaanisesti selkeä, tuttu rakenne.
Nykyaikaisen auton edut
Turvallisuus, mukavuus ja tehokkuus
Moderni tekniikka tuo selkeitä etuja, joita ei kannata vähätellä. Toyota Safety Sense 3.0 -järjestelmä sisältää automaattisen hätäjarrutuksen, kaistallapitoavustimen ja adaptiivisen vakionopeussäätimen. Nämä parantavat turvallisuutta merkittävästi arkiajossa ilman, että ne häiritsevät varsinaisessa sporttikäytössä.
Modernin GR Yariksen 280 hevosvoiman moottori on myös tehokkaampi kuin alkuperäisen mallin 261 hv — samalla kun se on ympäristöystävällisempi kuin aiemmat versiot.
Käytännön kokemukset Toyota GR Yaris -mallista
Ajettavuus eri olosuhteissa
Kaupunki, maantie ja haastavat keliolosuhteet
Toyota GR Yaris on auto, jollaista haluaisi päästä testaamaan kesällä asfalttiradalla ja talvella jääradalla. Ne ovat ympäristöt, joissa auto pääsee selvästi parhaiten oikeuksiinsa.
Kaupunkikäytössä GR Yaris on toimiva mutta ei optimaalinen. Kolmiovi-rakenne vaikuttaa takapenkille pääsyyn, hinta on korkea suhteessa käyttömukavuuteen ja kulutus on korkeampi kuin tavallisella Yariksella. Maantiellä puolestaan neliveto ja GR FOUR -järjestelmä tekevät autosta poikkeuksellisen stabiiliin mutta samalla viihdyttävän. Suomessa erityisen kiinnostavaa: auto on suunniteltu osin Suomessa ja Tommi Mäkisen johdolla. Auton kehitystyössä on Suomi vahvasti mainittu. Tämä näkyy erityisesti kylmien olosuhteiden hallinnassa.
Kenelle auto sopii parhaiten
Harrastajat vs. arkikäyttäjät
Mitään järkeä autossa ei ole, koska varsinkaan perheellisen käyttöautoksi se ei sovellu. Auto on täysin tunnepitoinen pakkaus, josta joko tykkää tai sitten ei.
Tämä on rehellinen arvio. GR Yaris sopii:
- Autoharrastajalle, jolle ajaminen itsessään on nautinto, ei vain väline päämäärään
- Rataajajalle, joka haluaa arjessa toimivan mutta radalla viihdyttävän auton
- Rallia harrastavalle — GR Yaris on kenties viimeinen automalli maailmassa, jonka kuka tahansa voi rakentaa, huoltaa ja ylläpitää rallikäyttöön itselleen.
Se ei sovi perheelliselle pääasialliseksi käyttöautoksi, käytännöllisyyttä arvostavalle tai sille, joka haluaa sporttinäköisen mutta mukavan arjen kulkuvälineen. GTi Magazinen koeajossa tarkastellaan autoa puhtaan harrastajan näkökulmasta.
Johtopäätökset – yhdistääkö GR Yaris parhaat puolet
Onko uusi tekniikka vienyt liikaa pois ajamisesta
Tasapaino perinteisen ja modernin välillä
GR Yaris on vastaus huoleen, joka monella autoharrastajalla on: onko kaikki uusi elektroniikka vienyt ajamisen ilon? Vastaus, jonka GR Yaris antaa, on selkeä: ei, jos auto on suunniteltu oikein.
GR Yaris ei häivytä kuljettajan roolia — se korostaa sitä. Nelivetojärjestelmä on säädettävissä kuljettajan taidon mukaan, manuaalivaihteisto on edelleen saatavilla ja keveys tekee ajettavuudesta aitoa. Modernit turvallisuusjärjestelmät suojaavat, mutta eivät ohjaa.
Auto on hauska paketti, jolla ajella kauppaan ja pitää lystiä mutkaisilla teillä tai moottoriradoilla.
Vertailu muihin vaihtoehtoihin: GR Yaris kilpailee Volkswagen Golf R:n, Honda Civic Type R:n ja Hyundai i30 N:n kanssa. Näistä GR Yaris on ainutlaatuinen rallihistoriataustan ja erityisen kevyen rakenteen ansiosta.
Omena Shopin valikoimasta löydät tarkastetut käytetyt Apple-laitteet takuulla — sama periaate kuin GR Yarista ostaessa: aitous, laatu ja kokemus ennen kaikkea.