Toyota bZ4X:n ensimmäinen sukupolvi ei ollut automaailman menestystarinana alkanut. Rajoitetut pikalatauskerrat, vaatimaton toimintamatka talvella ja akun esilämmityksen puuttuminen tekivät autosta kiusallisen puolityön sähköautomarkkinoilla. Silti Toyota myi sitä — koska Toyota on Toyota.
Nyt auto on uudistunut merkittävästi mallivuodelle 2026. Hinta alkaa 39 990 eurosta — noin kymmenen tuhatta euroa halvemmalla kuin alkuperäinen. Lisätiedot varusteluista ja hinnoista löydät Toyotan bZ4X-tuotesivulta. Mutta onko Toyota vihdoin korjannut ne oleelliset ongelmat? Koeajojen perusteella vastaus on: pitkälti kyllä.
Toyota bZ4X:n tausta ja lähtökohdat
Ensimmäisen mallin keskeiset ongelmat
Toimintamatkan ja latauksen puutteet
Ensimmäisessä tuotantoversiossa olivat kaksi kriittistä puutetta: akun esilämmityksen puute ja pikalatausten rajoittaminen kahteen kertaan päivässä. Nämä yhdessä tekivät pitkien matkojen ajamisesta — erityisesti suomalaisessa talvessa — epämiellyttävää.
Toyota rajoitti ensimmäisen tuotantoversion pikalatauskertoja kahteen päivässä, mikä tuntui hieman kummalliselta. Sittemmin rajoitus poistui, mutta bZ4x ei senkään jälkeen ollut markkinoiden hulppein lataaja. TM:n käyttötestissä bZ4X aivan alkupään tuotannosta todettiin, että kukaan ei halunnut lähteä pitkille matkoille etenkään talvella. Ajoakulle ei ollut esilämmitystä, joten virtaa sai sinne hyvin verkkaisesti.
Toyota itse ilmoittaa, että kymmenen asteen pakkasella ajoakun energiatason nosto 10–80 prosenttia kesti aiemmin 90 minuuttia. Tämä on käytännössä käyttökelvoton latausaika pitkämatkaiselle ajajalle. Vertailun vuoksi: kilpailijoiden parhaat latausajat ovat samassa tilanteessa 20–30 minuuttia.
Markkinoiden vastaanotto
Kritiikki suhteessa kilpailijoihin
Toyotan saapuminen sähköautomarkkinoille ei ole mennyt kuin elokuvissa. Suomalaisten suosikkimerkin insinöörit uskoivat ehkä liiankin pitkään, että sähköautossa pitäisi olla akun sijaan polttokennosto, jota ruokitaan vedyllä. Kun malleista kookkain bZ4X saapui markkinoille muutama vuosi sitten, kävi nopeasti selväksi, ettei auto ollutkaan vielä aivan valmis haastamaan edes silloisia parhaita kilpailijoita. Moottori.fi:n kattava Toyota bZ4X -koeajo antaa perusteellisen analyysin arjessa koetusta muutoksesta alkuperäisestä päivitettyyn malliin.
Silti bZ4X löysi ostajansa. Tammikuussa 2026 bZ4X oli Suomen kolmanneksi rekisteröidyin automalli — erinomainen tulos ottaen huomioon mallin vaikean alun. Toyota-brändin voima piti myyntiä yllä silloinkin, kun tekniikka ei vielä ollut parhaimmillaan.
Päivitetyn bZ4X-mallin tärkeimmät parannukset
Akun ja latauksen kehitys
Latausnopeus ja esilämmitys kylmissä olosuhteissa
Akun esilämmitys on päivitetyn mallin merkittävin käytännön parannus. Se toimii joko manuaalisesti tai automaattisesti navigoinnin kautta valmistelemalla akun optimaaliseen lämpötilaan ennen pikalatausta.
Nyt se on, ja sen voi kytkeä päälle joko manuaalisesti tai sitten se toimii automaattisesti navigoinnin kautta valmistellen ajoakun suunnitellulle latausasemalle. Toyota itse ilmoittaa, että kymmenen asteen pakkasella ajoakun energiatason nosto 10–80 prosenttia kesti aiemmin 90 minuuttia ja nyt se onnistuu 50 minuutissa.
Testasin koeajolla 20–80 prosentin latauksen noin 20 minuutin akun lämmityksellä ja kahdeksan asteen pakkaskelissä. Toyota otti virtaa 45,27 kWh ja kellotti ajaksi 30 minuuttia 34 sekuntia. Tämä on merkittävä parannus alkuperäiseen — ei vielä parhaiden kilpailijoiden tasolla, mutta täysin arkikäyttöön sopiva. Kaasujalka.fi:n koeajossa käydään läpi päivitetyn mallin suorituskyky suomalaisessa talvessa.
Pikalatausrajoituksia on myös löysennetty merkittävästi. Nyt uudistuneella bZ4X:llä saa vierailla pikalaturilla viisi kertaa vuorokaudessa, joten energiaa saa ladattua 240 kilowattituntia, mikä riittänee lähes kaikille käyttäjille. Syynä rajoituksiin on Toyotan poikkeuksellinen akkuturva — 10 vuotta tai miljoona kilometriä. Parannusten taustat löydät Toyotan uutisesta ”Uusi Toyota bZ4X tulee — nyt entistäkin parempi”.
Toimintamatkan kasvu
Käytännön ajon realistisuus
Uusi 73,1 kWh:n akku tarjoaa jopa 573 km:n WLTP-toimintamatkan. WLTP-luku on paras mahdollisissa olosuhteissa — käytännön realistinen luku on pienempi.
Koeajojen perusteella uudistuneella bZ4X:llä pääsee vaivattomasti alle 15 kWh/100 km kulutukseen sopivalla ajotavalla. Laskennallisesti 73,1 kWh akusta tämä antaa noin 480 km:n tosielämän toimintamatkan kesällä. Talvipakkasilla luku laskee 250–350 km:n tasolle riippuen lämpötilasta ja ajotavasta.
Ajo-ominaisuudet ja suorituskyky
Alustan ja ajomukavuuden parannukset
Hiljaisuus ja jousituksen toiminta
Ajettavuudeltaan bZ4X on ennallaan, vaikka nelivetoversiossa vinhaa lisäpotkua nyt onkin. Tarjolla on ongelmattoman hyvää perustavaraa, johon on helppo tottua. Ajomukavuus on bZ4X:n yksi selkeimmistä vahvuuksista — jousitus vaimentaa hyvin eikä kaupunkiajossa ole kireyden tuntua.
Ilmanvastuskerroin on parantunut aiemmasta 0,29:stä 0,27:ään, mikä vaikuttaa positiivisesti sekä äänimaisemaan että toimintamatkaan. Aerodynaamiset uudistukset ovat pieniä — keulan valonauha ja takaspoilerin duck-tail-muoto — mutta mitattavia.
Neliveto ja ajotilat
Suorituskyky haastavissa olosuhteissa
X-Mode auttaa: nelivetoinen bZ4X on yllättävän pätevä myös haastavammassa maastossa. Nelivetoversio kiihtyy reippaan pontevasti.
Nelivetoversiossa teho on kasvanut yli 50 prosentilla alkuperäisestä — nyt yhteensä 252 kW (343 hv). Niinpä nelivetoinen bZ4X rynnistää nyt 100 km/h nopeuteen 5,1 sekunnissa. Tämä tekee siitä yhden Toyotan nopeimmista tuotantomalleista GR-sarjan ulkopuolella — ja sen tuntee ajossa selvästi.
Sisätilat ja käyttökokemus
Uudistettu ohjaamo ja käyttöliittymä
Näyttö ja hallintalaitteet
Suurin sisustauudistus on 14-tuumainen multimedianäyttö, joka korvaa aiemman pienemmän näytön. Digitaalinen mittaristo ja multimedianäytön sijoittelu on optimoitu niin, että tarvittava informaatio löytyy vaivattomasti kuljettajan näkökentästä.
Ohjaamo sisältää nyt langattoman lataustelineen ja USB-C-liitännät vakiovarusteena. 64 väriteemalla muokattavissa oleva tunnelmavalaistus on esimerkki sisustuksen parantamisesta — kosmeettinen mutta miellyttävä lisä.
Ergonomia ja tilaratkaisut
Käytännöllisyys arjessa
Autossa on edelleen haasteita, mutta kokemus jää silti vahvasti positiivisen puolelle. Sisätilojen design on hieman kömpelöä, mutta sen kanssa pystyy kyllä elämään. Takaistuintiloissa ei ole kummempaa moitittavaa, vaikka istuin on levymäinen. Perheautolle oleelliset asiat — tilaa matkustajille ja tavaroille — toimivat hyvin.
Kokonaisarvio ja kilpailukyky
Merkittävimmät parannukset
Käyttökokemuksen kokonaiskehitys
Päivitetty bZ4X on merkittävästi parempi auto kuin alkuperäinen:
- Akun esilämmitys — ratkaisee talven suurimman latauskivun
- Pikalatausrajoitukset löysennetty — 2 → 5 kertaa vuorokaudessa
- Teho kasvanut — 343 hv nelivedossa, 0–100 km/h 5,1 sekunnissa
- Toimintamatka parantunut — 73,1 kWh akku, jopa 573 km WLTP
- Hinta laskenut — noin 10 000 euroa edullisempi lähtöhinta
- 10v akkuturva — ainutlaatuinen tarjous kilpailukentällä
Jäljelle jäävät heikkoudet
Lataustehon ja teknologian rajat
Useampi kuin kolme 10–80 prosentin pikalatausta 24 tunnin aikana voi hidastaa latausnopeutta akun suojelemiseksi. Tämä on se hinta, jonka bZ4X:n ostaja joutuu maksamaan poikkeuksellisesta kymmenen vuoden tai miljoonan kilometrin akkuturvasta.
Maksimilatausnopeus pysyy myös kilpailijoihin verrattuna maltillisena. Vaikka 28–30 minuutin 10–80 % lataus normaalilämpötiloissa on täysin arkikäyttöön sopiva, esimerkiksi Hyundai Ioniq 5 ja Kia EV6 lataavat selvästi nopeammin. Varoitus: kovilla pakkasilla latausaika kasvaa selvästi — 50 minuuttia -10 asteessa. Esilämmitys auttaa, mutta vaatii suunnittelua.
Omena Shopin valikoimasta löydät tarkastetut käytetyt Apple-laitteet takuulla — sama periaate kuin bZ4X:n akkutakuussa: pitkäjänteinen luotettavuus ennen kaikkea.